Dan Fletcher (Dan Fletcher) është një nga tre njerëzit e vetëm në historinë e garave zvarritëse.Ai fitoi më shumë se 100 fitore të NHRA, duke e vënë atë përpara shumë legjendave në sport dhe duke konkurruar me John Force dhe Frank Manzo ( Frank Manzo) u bë një klub ekskluziv.Ai është gjithashtu i vetmi që ka përfshirë dy herë West Swing.
Nga kampionati i parë Super Stock i fituar në Columbus në 1994 deri në vendin e dytë të Super Stock në NHRA National E-sports kandele në vitin 2020, makina që i bëri Fletcher shumë sukses është kjo ikonë Chevy Z / 28 Camaro e vitit 1969.Është makina më fitimtare në historinë e NHRA dhe Chevrolet më fitimtare në të gjitha motorsportet.Asnjë papion tjetër nuk ka fituar më shumë gara në asnjë formë gare.periudhë.Çfarë ka kaq të veçantë kjo makinë që ka fituar kaq shumë fitore në një fushë kaq konkurruese?A është një burrë?A është një makinë apo vërtet nuk ka ndarje mes të dyjave?
Në shumë raste, çelësi i suksesit është të filloni përpara gjithë të tjerëve, dhe origjina e garave të Z/28 mund të gjurmohet që në ditën e parë.Camaro ka lindur si një marrje e ligjshme ajri Crossram, 302 litra, V-8, makinë me katër shpejtësi.Kjo lloj makinerie e krijuar për konkurrencë dhe ajo lloj makine që po eliminohet sot në tregun e koleksionistëve.
Fletcher tha: “Babai im bleu një makinë krejt të re, e çoi në shtëpi dhe e kaloi gjithë jetën e tij duke garuar.”I vetmi kilometrazh që pa në rrugë ishte kilometrazhi që duhej të kalonte nga tregtari.Çdo milje klikohet në avionët e tërhequr në të gjithë vendin.
Babai i Fletcher e drejtoi makinën në prodhim të modifikuar në vitet 1970, dhe më pas e parkoi për një kohë.Kur Fletcher po i afrohej moshës së vozitjes, ai tha se e tërhoqi zvarrë babanë e tij në pistën e garave në vitet 1980 dhe e ktheu Camaro në një makinë karroce dhe më pas e përdori atë në fillim të viteve 1990.Ndryshuar për të marrë pjesë në konkursin Super Stock.Kur u pyet për sekretin e suksesit të kësaj makine, Fletcher tha se ishte një shkrirje e pamëshirshme e "punës së palodhur dhe këmbënguljes".Ai tha se etikën e tij profesionale e mori nga babai i tij.Fletcher tha: "Unë mendoj se jam një punëtor shumë i vështirë, por babai im do të më bëjë të ndihem i turpëruar.""Ai është një person shumë punëtor dhe i orientuar drejt detajeve."Lloji i personit që natyrshëm e di se çfarë duhet për të fituar fitoren.Njerëzit.
Pra, cilat detaje janë të rëndësishme për Fletcher dhe Camaro-n e tij?Ai fokusohet në punën për t'i bërë makinat më të shpejta dhe më të parashikueshme, jo pjesët.Ky është një buldozer me shumë mbulesa rrëshqitëse mbi të.Ne nuk mund të mos vëmë re pjesët e shumta të shpejtësisë të rregulluara mirë në Camaro, pothuajse asgjë që ne do ta përshkruanim si "ekzotike".
Fletcher na tha: "Unë jam krijues i një zakoni dhe përpiqem ta mbaj gjithçka të thjeshtë."Ai pranon se ka shumë miq për të blerë gjërat më të mira për makinat e tyre, por ai nuk është ai djalë.Ai e ka vozitur këtë makinë aq gjatë sa ka dalë me pjesë të cilësisë së lartë, por ka shumë pak versione me çmimin më të lartë në këtë makinë.“Unë nuk jam shefi i javës.Unë nuk jam në modë.Unë jam thjesht klishe”, na tha ai.
Midis këtyre kullave të pezullimit, Chevrolet instaloi motorin e tij të konkurrencës kuaternare të dyfishtë 302cid Crossram.Që atëherë, ajo është bërë shtëpia e motorëve të ndryshëm të vegjël dhe të mëdhenj, madje edhe motorët SB2 NASCAR.Tani ekziston një motor COPO me 350 cilindra të pajisur me bllok alumini LS7, kokë cilindri LS3 dhe hyrje ajri Holley Hi Ram.Pas shtimit të një palë gasketash për të formuar rrugën më të mirë të rrjedhës, kjo hyrje ajri vështirë se mund të instalohet në murin e përparmë.Poshtë kapakut të gazit.Ka më shumë lidhje zinxhirësh dhe lidhëse prapanicash sesa prisnim në këtë makinë, por siç na kujtoi Fletcher, "Gjërat e mia do të fillojnë gjithmonë".
Ju pothuajse mund të shihni gjak të tharë në linjën AN të bërë nga Fletcher për këtë makinë.Ai raportoi se i duhej vetëm të ndryshonte një linjë për të kaluar nga karburatori i vogël që i duhej në motorin LS.Fletcher foli gjithashtu për kurset e aftësive që mësoi për presionin e karburantit.Rregullatori nuk ishte në gjendje të kontrollonte presionin e karburantit derisa e ndryshoi makinën në një tub hyrjeje -8 AN dhe tub kthimi me madhësi -10 AN.Sipas statistikave tona, gjatë viteve, të paktën tre metoda të ndryshme të instalimit të rregullatorit të presionit të karburantit janë provuar në pusin origjinal të rrotës.
Ne ju kursejmë telashet: odometri lexon vetëm 653 milje.Ky nuk është një numër real.Fletcher na tha se kabllot nuk janë lidhur për dekada, dhe numri i kabllove ka arritur atë kilometrazh.Pulti, tapeti dhe komponentët e pedalit janë të konsumuar në garat në të gjithë vendin.Në fund të fundit, kjo është zyra e shtëpisë së Fletcher.
Në fillim të viteve 2000, makina përdorej me një transmision automatik 396 cilindrash dhe me tre shpejtësi, por përveç kësaj, kjo makinë Hearst është përdorur në makina për gati 30 vjet.Leva elektrike e marsheve të Biondo Racing pothuajse gjithmonë ka të bëjë me ndërrimin e marsheve 1-2.Aktualisht, ka një ATI Powerglide me dy shpejtësi nën tunel, por Fletcher beson se makinës i duhen tre shpejtësi për të përdorur rripin e fuqisë së motorit.
Kontrolli i ndërrimit të marsheve gjithashtu duket si një komponent i shpejtësisë së modës së vjetër dhe ishte në makinë kur Fletcher filloi garën.Fletcher tha se kur u rrëzua aksidentalisht nga makina turistike në vitin 2003 dhe "theu të gjithë anën e djathtë", atij iu desh të gjente një mënyrë për të lënë linjën e prodhimit vetëm me dorën e majtë.Prandaj, përveç këtij butoni në dysheme, ekziston edhe një buton në timon."Ndonjëherë e përdor atë buton, ndonjëherë është një tjetër."
Llamaria në makinë është primitive dhe babai i Fletcher e përgjysmoi për herë të parë makinën në fillim të viteve 1980.Danit iu kujtua se makina që pa në tavolinën e piknikut ishte një pajisje.Kjo makinë është ribërë nga Gary Wisecarver nga Rustburg, Virxhinia.Për 25 vitet e fundit, gomat Mickey Thompson kanë qenë produkti kryesor i planit, por Weld Wheels është një produkt i ri në vitin 2019. Fletcher tha: "Unë gjithmonë i dua ato, por nuk mund t'i përballoj gjithmonë".Kur u pyet për aftësinë për të rregulluar bravat e dyfishta të serisë V në dado alumini 7075, ai pranoi se ato i përkisnin fëmijëve.Ide, por deri më tani, ai është i kënaqur me të.
Një palë bateri të pajisura me bateri Optimo Yellow Top janë instaluar në një qelizë karburanti të pajisur me Aeromotive-Pump dhe një kuti kundërpeshash të bërë vetë, duke lejuar Fletcher të punojë me çakëll në makinë.Kur u pyet nëse ka bulona që nuk janë hequr kurrë nga makina, ai tha se rënia e bulonave të parakolpit të pasmë vetëm do ta bëjë makinën të dhimbshme - kjo ka ndodhur në vitin 2019.
Radialët Pro Drag 33.0 / 14.5R15 M / T janë të fiksuara në tokë me marshin Ford 9 inç me 40-inç me shpejtësi 5.38 rrotulluese të Strange dhe janë të pajisur me bobina çeliku për të përmirësuar qëndrueshmërinë.Kur Penske pagoi tarifën e sponsorizimit të urgjencës të NHRA të Super Stock, Penske u trondit.
Duke parë makinën, është e qartë se kjo është një metaforë për shoferin - ata janë realistë për dështimin, dhe vetvetja dhe stili i tyre i aktrimit mendohet pas faktit.Frymëzimi i tyre do t'ju bëjë të rishikoni pjesën tjetër që do t'i shtoni makinës, edhe nëse nuk është shumë e mirë, fshini pjesën që keni shpërqendruar së fundmi.Për shembull, kontrolloni sistemin e karburantit.Ekzistojnë pompat më të avancuara të rezervuarit pa furçë në qelizat e karburantit, por nuk e dini kurrë.Ky është një fije gërsheta e thurur me dorë, e fiksuar me zinxhir për të tërhequr vëmendjen tuaj.Nuk ka çorape të veshura me Teflon ose lidhëse goce me unazë O.Vetëm se aksesorët tradicionalë AN kuq dhe blu janë verifikuar në aeroplan para se makina të dilte jashtë linje.Sidoqoftë, nuk ka asgjë primitive në dizajn, sepse tubacioni është bërë për të zvogëluar numrin dhe madhësinë e aksesorëve për të furnizuar karburantin në motor dhe për të lejuar rregullatorin të kontrollojë siç duhet presionin e karburantit."Të gjithë tubat e karburantit që shihni nën kapuç janë pjesë që i kam ripërdorur në bodrum," tha Fletcher.“Për tubin e ri të zi të karburantit, nuk kam asgjë, por nëse kam pjesë në dorë dhe makina ka tashmë vrima (nga kombinime të tjera të drejtimit të makinës), do të përdor atë që kam.”
Një tjetër temë e përsëritur e Fletcher është shmangia e tij ndaj "Unë nuk jam një njeri i pasur".Kur tha se "nuk ishte një person shpërdorues", ai me të vërtetë donte ta thoshte.Nëse ai mund të përdorë atë që tashmë ka për të arritur qëllimet e tij, ai do ta bëjë.Qoftë duke punuar në rimorkio e tij 20-vjeçare, ose duke vozitur në RV-në e tij 17-vjeçare, ose duke ndjekur pjesë në një kamionçinë 1 ton që ai e ktheu nga prodhuesi i tij i motorit ditën që folëm me të.
Ky person dhe makineri kanë mësuar me sukses se si të përfitojnë sa më shumë nga ajo që kanë.Këtu nuk ka asnjë plumb magjik.Ai e di se si të marrë pjesët që duhet të përgjigjen.Ai tha: “Shumë njerëz humbasin kur fillojnë të ndryshojnë gjërat dhe ndonjëherë është e vështirë të gjesh një rrugë kthimi.Edhe mua.”Ai pohon se shumicën e kohës ai përpiqet të bëjë diçka të re, ose të bëjë diçka më të mirë, përfundimisht do ta bëjë atë të tërhiqet.Prandaj, evolucioni i automobilave është qëllimisht i ngadalshëm dhe metodik.
Kampionët mësuan nga gabimet dhe sukseset e tyre, dhe sezonet 2019 dhe 2020 të NHRA të Fletcher ishin ndeshjet e tij më të gjata pa Wally.A është kjo arsyeja për kombinimin e ri të motorit LS në makinë?Ndoshta, por Fletcher nuk ia atribuoi shpejt fajin ndonjë aspekti të procedurave të tij.Fletcher tha: "Kjo duhet të jetë toka e thatë më e gjatë që kam pasur ndonjëherë."“Vitin e kaluar ishte hera e parë që nuk fitova asnjë ndeshje në 25 vjet.”Ai u afrua dhe voziti mirë, por siç tha: "Nuk u shfaq."
Sezoni i tij 2020 gjithashtu nuk e lejoi kurrë të hynte në zonën e tij.Prandaj, ai ka studiuar kombinimin e marrjes dhe konvertuesit të çift rrotullues të makinës për të ekzekutuar numrat e kërkuar.Mbani në mend se ai po merret me pjesë që i ka përdorur që nga viti 2019, dhe po bën disa rafinime dhe shmang variabla të reja.Fletcher tha: "Për sa kohë që vazhdoni të ndryshoni, nuk do të jeni kurrë vërtet të mirë në të."“Në fund të fundit, ju duhet të hulumtoni thellë, dhe më pas ta bëni një sistem të funksionojë dhe ta përsosni atë.Unë kam vozitur të njëjtën makinë për 40 vjet.Lart.”
Çfarë e lejoi atë të fokusohej në të njëjtën makinë gjatë viteve?Babai i tij.Kjo 69 Z/28 nuk është vetëm një makinë Super Stock.Janë vëllezërit dhe motrat e tij.Kjo është jetesa e tij.Kjo është edhe trashëgimia e tij.Marrëdhënia e tij me të është një nderim për të atin dhe ka mbetur e njëjtë gjatë gjithë jetës së tij.Ai tha: “69 Camaro është një nga makinat më ikonike ndonjëherë, por për mua personalisht, unë jam një fëmijë i vetëm.Që kur babai im shkoi me makinë në shtëpi, ajo ka qenë atje për pothuajse gjithë jetën e tij.”“Duke marrë parasysh përgjithmonë.Pa atë makinë, harrojeni, pastaj harrojeni.Pa këtë makinë, nuk do ta njihja kurrë jetën.”
Babai i Dan Fletcher nuk është nga Chevy, ai është nga Mopari.Para kësaj, makina e tij ishte Coronet R/T me 440 fuqi, '67, që funksiononte në C/Stock Automatic.'69 Z/28 Camaro ishte zgjedhja e tij e dytë sepse porosia e tij për Hemi Dart të '68 nuk i dha atij transmisionin me katër shpejtësi që ai donte.Porosia u anulua dhe një mik i shitësit lokal të Chevrolet-it e vari babanë e Danit me karrocën e kalit.Pra, a jemi vërtet afër takimit me Dan Fletcher në sfidën Hemi?"Unë kam menduar për të gjatë gjithë kohës," tha Fletcher."Ato makina Hemi nuk janë makina me kllapa rrotulluese plotësisht."A do ta ndryshojë Fletcher kombinimin e motorit dhe do të ndjekë të njëjtin plan loje si ky Super Stock Camaro?"Kush e di," tha Fletcher.“Nëse babai im do ta blinte atë makinë, historia mund të ishte shumë ndryshe.”